中国铁路设备出口掀高潮 国际竞争优势大

　众所周知中国铁路设备制造在世界的影响越来越大了。事实上，在中国高铁加快“走出去”的同时，近年来中国铁路装备出口步伐也已日渐加快。今年5月，中非敲定蒙内铁路合作方案，在这条铁路也将首次运用中国技术标准、机电设备和中国管理流程，可以说是中国铁路的全方位输出。除泰国历史性大单，近日，中铁建联合体也成为了墨西哥一条高铁工程项目中竞标者。专家认为，这一系列铁路及高铁项目的建设将全方位推动中国铁路产业链走出国门，为中国铁路进一步“走出去”打开更为广阔的天地。

　　铁路设备出口掀起高潮

泰国铁路公司去年初向国际发出公开招标，长客股份与中国铁建联合参与该项目竞标，经过一年多来与来自世界各国的铁路车辆制造商的激烈竞争，投标方案“花落”中国。

　　据报道，这批车辆的制造将采用国际通用标准，轻量化设计，为更有效实现环保节能和防火安全性能，首次在出口铁路客车上采用了变频空调技术和全车无木结构。此外，车辆将更注重人性化设计，包括采用可自动升降的残疾人装置等。

　　就在中国铁路设备制造商在泰国斩获大单的同时，近日，中铁建联合体也成为了墨西哥一条高铁工程项目中唯一竞标者，这也意味着中国制造商将揽下墨西哥这一高铁项目。

　　据媒体报道，该标的是墨西哥城至克雷塔罗州中心城市的铁路建设项目，投资金额约为43亿美元。而墨西哥政府希望这项工程能在今年12月开工，2017年运营。

　　此前曾试图参与竞标的日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪及德国西门子等多家国际公司，因时间过紧、无法在墨方限定时间内递交标书并开工，退出此次高铁竞标。

　　毫无疑问，中国高铁技术与铁路设备有着足够的竞争优势。业内专家认为，相对于德国、日本等，中国铁路设备制造商有不少优势，首先从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的难以做到。其次，中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。而且中国高铁的建造成本较低，比其他低20%左右。

　　更为关键的是，“中国高铁运营里程数差不多是其他所有里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时，在寒冷条件下的高铁建设方面，中国也累积了经验。因此，无论是铁路客车还是高铁技术，从整体形势来看，中国更具竞争力，也颇受国际市场欢迎。”该专家表示。

　　产业链优势令人瞩目

　　事实上，就在不久前，中俄双方也刚刚敲定了北京至莫斯科的欧亚高速运输铁路的合作意向。而且，考虑到俄罗斯独特的气候条件，该高铁项目动车组采用中国北车的车辆技术的呼声也很高，同时，这也为中国北车进入俄罗斯的其他车辆设备市场提供良好的切入点。而且，目前中国北车生产的电力机车、内燃机车、铁路货车等设备也早已在白俄罗斯、哈萨克斯坦等区域内实现良好的运营。

　　正如上述专家所言，在中国铁路技术不断“走出去”的过程中，还将带动全产业链的输出。今年5月，在李克强总理访问肯尼亚期间，中肯双方签署了蒙内铁路融资协议。中国路桥蒙内标轨铁路项目相关负责人此前接受南方日报记者采访时指出，蒙内铁路就是一条采用中国标准、中国技术、中国机电设备以及中国管理流程建造的国际干线铁路，项目的建设将全方位推动中国铁路产业链走出国门，为中国铁路进一步“走出去”打开更为广阔的天地。